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柯波爾：“東非的鐵路呈現(xiàn)三縱三橫的分布態(tài)勢(shì)，全國(guó)鐵路里程多達(dá)二十五萬公里，也就比歐洲和美國(guó)差，而新法蘭克福市位于全國(guó)鐵路網(wǎng)的核心位置，所以這種規(guī)模的客貨量絲毫不出人意料?！?

雖然是東非國(guó)民，但是柯波爾還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估東非鐵路的規(guī)模，他這個(gè)數(shù)據(jù)在東非政府內(nèi)部早就已經(jīng)過時(shí)了。

當(dāng)然，即便是過時(shí)的數(shù)據(jù)依舊給予了弗朗茨四世相當(dāng)大的震撼，作為德國(guó)公爵，弗朗茨四世對(duì)德國(guó)的鐵路建設(shè)是相當(dāng)自傲的，但是和東非這種超大型國(guó)家相比終究有所差距。

目前德國(guó)鐵路已經(jīng)發(fā)展到六萬公里以上，位居全歐洲第二，至于第一的俄國(guó)也只有七萬多公里，僅比德國(guó)多出將近一萬公里，但是俄國(guó)的國(guó)土可比德國(guó)大的多，如果去除掉連接遠(yuǎn)東的西伯利亞鐵路，俄國(guó)全國(guó)鐵路里程也才剛剛和德國(guó)相當(dāng)。

而東非國(guó)土面積只有俄國(guó)的六成左右，鐵路里程卻是俄國(guó)的兩倍還多，這是不是從側(cè)面證明現(xiàn)在東非的工業(yè)能力要遠(yuǎn)強(qiáng)于俄國(guó)呢！

弗朗茨四世在心中做了大膽的假設(shè)，如果將俄國(guó)換成東非，那現(xiàn)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上恐怕就是另一個(gè)局面了。

畢竟從弗朗茨四世對(duì)東非鐵路的親身體驗(yàn)來說，東非鐵路的效率絲毫不比德國(guó)差，就比如他注意到東非鐵路應(yīng)用了許多前沿技術(shù)。

比如電信號(hào)燈，信號(hào)塔，鐵路軌道邊看起來不明覺厲的機(jī)械裝置等等，雖然只是一些小細(xì)節(jié)，但反應(yīng)出東非在鐵路建設(shè)中對(duì)新技術(shù)的全面應(yīng)用。

而且弗朗茨四世還注意到東非正在建設(shè)一種新式鐵路，不過很多東非人自己也不清楚那種鐵路有什么作用，不過從兩邊架設(shè)的高架以及復(fù)雜線路來看，肯定不是無的放矢，其建設(shè)成本就比普通鐵路高，那肯定也能滿足某些需求。

實(shí)際上那就是東非正在推廣的電氣化鐵路，不過因?yàn)榻鼛啄陽(yáng)|非科技飛速發(fā)展，技術(shù)更新迭代和推廣太快，以至于普通人對(duì)這些新技術(shù)還沒有太多了解。

先不討論電氣化鐵路，光是目前弗朗茨四世對(duì)東非普通鐵路的體驗(yàn)來說，就充分展示了東非鐵路調(diào)度的高效，晚點(diǎn)率也控制在合理區(qū)間。

而與之形成鮮明對(duì)比的，就不得不說道俄國(guó)鐵路系統(tǒng)，俄國(guó)鐵路系統(tǒng)，弗朗茨四世也是親身體驗(yàn)過的。

畢竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世經(jīng)常去俄國(guó)，俄國(guó)鐵路效率之低下可以說歐洲之最。

當(dāng)然，這是弗朗茨四世對(duì)比德國(guó)等西歐國(guó)家鐵路體驗(yàn)后得出的結(jié)果，而東非鐵路卻比德國(guó)鐵路還要略勝一籌，能做到這一點(diǎn)，弗朗茨四世也不明白其中關(guān)鍵。

這其實(shí)是東非鐵路制度和德國(guó)等歐洲國(guó)家的不同，東非鐵路部門在管理上比歐美更加嚴(yán)格，并且沒有歐美復(fù)雜，大部分鐵路都?xì)w鐵道部管理，所以能更好的統(tǒng)籌全國(guó)線路。

并且隨著信息技術(shù)的發(fā)展，東非鐵道部門也能及時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，比如山洪，暴雨等極端自然災(zāi)害，從而提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率。

目前可以說，東非鐵路在管理水平上處于世界第一位，至于技術(shù)層面也處在第一梯隊(duì)，當(dāng)然，拋開一些車型上，尤其是蒸汽機(jī)車為主要?jiǎng)恿Φ牧熊囇邪l(fā)，實(shí)際上東非鐵路在技術(shù)上也算走在世界前列。

除了鐵路總里程以外，東非鐵路目前沒有明顯的短板，而里程過高，顯然也不是什么好事，尤其是對(duì)于公路和水運(yùn)已經(jīng)發(fā)展到一定程度的東非而言。