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機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也就是使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，但是這種內(nèi)燃機(jī)火車頭只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車上少有運(yùn)用，而早期的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，采用類似于蒸汽機(jī)車的連桿驅(qū)動(dòng)。

至于電傳動(dòng)，也就是前世內(nèi)燃機(jī)車的主要應(yīng)用形式，內(nèi)燃機(jī)的作用是給機(jī)車提供電力，然后通過(guò)電能作為動(dòng)力來(lái)源，電傳動(dòng)也是目前東非內(nèi)燃機(jī)機(jī)車的主流發(fā)展方向。

該類型內(nèi)燃機(jī)車在東非已經(jīng)比較成熟，尤其是東非鐵路和電力產(chǎn)業(yè)在九十年代取得高速發(fā)展之后，電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在1895年正式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

當(dāng)然，老式蒸汽機(jī)車也沒(méi)有被淘汰，主要是東非實(shí)現(xiàn)蒸汽機(jī)車國(guó)產(chǎn)化也才不到二十年歷史，所以之前產(chǎn)量比較有限，加上東非鐵路修建太快，對(duì)機(jī)車的缺口反而越來(lái)越大，所以現(xiàn)在東非鐵路系統(tǒng)面臨路多車少的狀況。

再加上恩斯特經(jīng)過(guò)后世信息爆炸時(shí)代，所以更加清晰的知道老式蒸汽機(jī)車雖然隨著時(shí)間發(fā)展，漸漸不能滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)其他方面的需要，但是老式蒸汽機(jī)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，是重要的戰(zhàn)略物資，在國(guó)土和本國(guó)鐵路系統(tǒng)受到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞后，或者遇到極端自然災(zāi)害的情況下，往往需要老前輩出山救場(chǎng)。

加上東非的老式蒸汽機(jī)車剛剛擴(kuò)產(chǎn)完畢沒(méi)多少年，也不可能推倒重來(lái)，反而要加大力度生產(chǎn)。

而且東非鐵路系統(tǒng)采用的標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)家也不一樣，這就要求東非本國(guó)生產(chǎn)更多的蒸汽機(jī)車作為日后的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

所以恩斯特說(shuō)道：“推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，但是蒸汽機(jī)車同樣重要，現(xiàn)在東非鐵路運(yùn)力受制于機(jī)車數(shù)量，所以不管內(nèi)燃機(jī)車還是蒸汽機(jī)車都要大力發(fā)展?！?

實(shí)際上蒸汽機(jī)車也不算落后，依舊是目前世界各國(guó)鐵路系統(tǒng)上的主力，雖然其他國(guó)家也有內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)，但是數(shù)量極其稀少，且技術(shù)不成熟，所以繼續(xù)生產(chǎn)蒸汽機(jī)車對(duì)于東非而言并不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成太大影響。

“根據(jù)殿下的要求，我們鐵道部計(jì)劃在一五計(jì)劃期間，將內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)量提升到之前百分之四十左右，而原本蒸汽機(jī)車產(chǎn)量維持不變，這樣一來(lái)對(duì)原本蒸汽機(jī)車生產(chǎn)不會(huì)造成太大沖擊?！卑驳铝艺f(shuō)道：“除了機(jī)車生產(chǎn)以外，目前鐵路系統(tǒng)的問(wèn)題則在于信息交互以及物資調(diào)配上的不足，這需要全系統(tǒng)的整頓，尤其是建立更多的編組站，還有和各個(gè)部門，企業(yè)協(xié)調(diào)，提高鐵路運(yùn)輸效率?！?

鐵路終究不像公路那樣靈活，尤其是鐵路路線和時(shí)間是固定的，這就導(dǎo)致在信息處理不當(dāng)?shù)那闆r下，容易空車，增加鐵路運(yùn)營(yíng)成本。

還有就是區(qū)域貨運(yùn)量變化，鐵路使用申請(qǐng)和審核流程不當(dāng)，很容易導(dǎo)致鐵路運(yùn)力無(wú)法充分釋放。

在以前，東非鐵路粗獷發(fā)展，所以這些問(wèn)題不明顯，而一五計(jì)劃期間，東非鐵路建設(shè)計(jì)劃并不冒進(jìn)，所以有更多的富裕時(shí)間和精力，對(duì)原本東非鐵路系統(tǒng)的各種問(wèn)題進(jìn)行梳理和解決。

對(duì)于這一點(diǎn)，恩斯特也是支持的，鐵路管理精細(xì)化是鐵路交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，恩斯特可不希望前世美國(guó)鐵路系統(tǒng)衰落的情況發(fā)生在東非身上。

美國(guó)鐵路之所以衰落，其實(shí)很大一部分原因就是管理不當(dāng)，在19世紀(jì)中期到二十世紀(jì)中期，美國(guó)鐵路系統(tǒng)可以說(shuō)野蠻生長(zhǎng)，而在公路，航空等交通形式發(fā)展起來(lái)后，不能及時(shí)做出調(diào)整，使得美國(guó)鐵路系統(tǒng)不可避免的進(jìn)入衰敗期。

誠(chéng)然，航空和公路交通發(fā)展給鐵路造成了一定壓力，但是歐洲和遠(yuǎn)東帝國(guó)就沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，尤其是前世歐洲鐵路，修建時(shí)間并不比美國(guó)晚，其他交通形式發(fā)展也不落后，但是歐洲各國(guó)，包括德，法，西班牙等國(guó)都在鐵路領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展，所以鐵路衰敗顯然不僅僅是其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)這一個(gè)原因?qū)е碌摹?