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“我國鐵路系統(tǒng)的組成部分較多，部門和企業(yè)比較駁雜，包括大型國有鐵路公司，礦區(qū)公司自建鐵路，城市鐵路，區(qū)域鐵路，其他類型企業(yè)專用鐵路，農(nóng)業(yè)地區(qū)專用鐵路等等?！?

“總結(jié)特征就是大小鐵路眾多，管理難度大，鐵路并網(wǎng)困難等眾多原因，國家干線鐵路網(wǎng)絡(luò)還好說，主要是小型鐵路，直線鐵路等等和干線鐵路之間聯(lián)系不緊密?！?

“其中礦區(qū)鐵路最為典型，其鐵路構(gòu)建受到資源分布限制，尤其是南方和中部地區(qū)最為嚴(yán)重?！?

“國家干線鐵路是東非鐵路網(wǎng)的大動(dòng)脈，而支線和其他類型鐵路就是毛細(xì)血管，現(xiàn)在東非面臨的首要問題就在于毛細(xì)血管和大動(dòng)脈銜接并不通暢，這導(dǎo)致血液，也就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流和客流調(diào)度效率低下?！?

鐵道部反映的這些問題，都是客觀事實(shí)，實(shí)際上各國鐵路系統(tǒng)中，東非已經(jīng)算比較好的了，歐洲各個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的鐵路管理最精細(xì)，密度也比較高。

最差的是美國鐵路，美國雖然鐵路數(shù)量龐大，但完全以資本為導(dǎo)向，光是鐵路公司就有上千多家，在沒有統(tǒng)一強(qiáng)力管理機(jī)構(gòu)的情況下，這些大小鐵路公司各自為戰(zhàn)情況嚴(yán)重。

而鐵路不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)利益，還關(guān)系到國防，交通，社會等領(lǐng)域，就拿德國和奧匈帝國等歐洲國家來說，側(cè)重于鐵路的軍事用途，強(qiáng)調(diào)國家管控，并不完全以經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)。

所以立足于鐵路系統(tǒng)的長久發(fā)展，根本還是提高鐵路的利用效率，并且同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)，社會，交通，國防等需求。

而想要提高鐵路利用效率，避免資源浪費(fèi)，就需要一個(gè)統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)，主導(dǎo)鐵路各類用途的均衡和協(xié)調(diào)。

恩斯特向安德烈詢問道：“那鐵道部對如何提高我國鐵路利用效率的建議”

安德烈拿出預(yù)案對恩斯特介紹道：“殿下，正如之前所說的，信息交互是鐵路系統(tǒng)進(jìn)一步提高自身潛力的重要手段?！?

“雖然東非鐵路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，但各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)絡(luò)和溝通不暢，或者不能達(dá)成一致，會嚴(yán)重阻礙鐵路利用效率提升?！?

“假設(shè)姆貝亞市一家鋼鐵廠，因?yàn)榧夹g(shù)原因?qū)е旅磕甓嗌a(chǎn)兩萬噸鋼鐵，但是因?yàn)樵捐F路系統(tǒng)記錄信息的滯后性，導(dǎo)致這些原材料無法運(yùn)輸，就勢必造成負(fù)面影響，而如何構(gòu)架鐵路系統(tǒng)完善的信息交互就能完美解決這個(gè)問題?！?

“目前鐵路系統(tǒng)的主流溝通方式，也就是書信，電報(bào)，無線電和電話，書信效率最慢，電報(bào)和電話使用率最高，但電報(bào)和電話也會受到線路制約，就比如一場洪水災(zāi)害導(dǎo)致區(qū)域停電，從而使得兩個(gè)車站之間聯(lián)絡(luò)失聯(lián)，就容易引發(fā)鐵路系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)崩潰?！?

“所以保證多種信息聯(lián)絡(luò)方式，建立統(tǒng)一信息處理平臺，是當(dāng)下我們鐵道部的主要目標(biāo)，其中包括大力推進(jìn)普及無線電這種受地形制約小的器材，從而作為鐵路系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)的第二手段?！?

“而統(tǒng)一的信息處理平臺，可以通過該平臺實(shí)現(xiàn)對我國鐵路系統(tǒng)的梳理，減少中間環(huán)節(jié)，有效應(yīng)對大型鐵路系統(tǒng)崩潰事件?！?

簡單來說，鐵道部是想建設(shè)一套全國性的鐵路單獨(dú)通信系統(tǒng)，實(shí)際上過去也有類似系統(tǒng)存在，不過主要是軍事線路的國防鐵路通信系統(tǒng)，在南非戰(zhàn)爭時(shí)期發(fā)揮過巨大作用。

國防的重要性不言而喻，但是鐵路的大頭還是經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)域，所以新通信系統(tǒng)主要服務(wù)對象也是經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)域。

“如果是新建設(shè)的話，會不會造成資源上的浪費(fèi)”恩斯特問道。