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雖然東非的鐵路建設(shè)已經(jīng)慢下來，但是每一次東非政府都會將鐵路放在交通領(lǐng)域的第一位，這也充分說明了鐵路對東非國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的重要性。

雖然之前說俄國對鐵路十分依賴，但是從事實(shí)上來看，東非和美國也不遑多讓，而且東非和美國在鐵路建設(shè)上做的比俄國更好。

除開俄國缺乏優(yōu)質(zhì)出海口，氣候環(huán)境相對惡劣等因素，俄國，東非和美國都面臨著一個重要問題，那就是國內(nèi)的河流狀態(tài)不佳，這讓三國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路必須占據(jù)重要地位。

美國和俄國的主要問題是河流走向問題，美國雖然有密西西比河這條“黃金水運(yùn)航道”，其流經(jīng)中央大平原，注入加勒比海，可以聯(lián)通內(nèi)陸和沿海經(jīng)濟(jì)，但是美國的經(jīng)濟(jì)重心卻在東部沿海和五大湖地區(qū)，如果密西西比河是東西流向，并且注入東海岸，才能真對美國經(jīng)濟(jì)起到巨大提升作用。

而俄國就更是如此，俄國主要大河基本呈南北走向，并且會受到冬季氣溫降低河面結(jié)冰的影響，而俄國國土卻呈現(xiàn)東西狹長分布狀態(tài)，所以俄國政府主導(dǎo)了西伯利亞鐵路建設(shè)，來連接本國的東西部地區(qū)。

而東非的河流狀況情況更加復(fù)雜，與美國和俄國相比，東非的剛果河，贊比西河呈東西走向，分別注入印度洋和大西洋，基本和東非經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域重合，或者挨得很近。

但是東非河流不僅受到地形制約，地勢落差大，多瀑布，峽谷和激流，同時還受制于降水條件限制，尤其是贊比西河，河流季節(jié)變化大。

所以縱觀全世界，內(nèi)陸航運(yùn)條件最好的區(qū)域，一個是歐洲，另外一個就是遠(yuǎn)東。

雖然這些年來，東非積極的改善內(nèi)陸航運(yùn)條件，修建了大量人工運(yùn)河通道，但是這些人工運(yùn)河的問題在于運(yùn)力有限，運(yùn)力有限，時效性和穩(wěn)定性又無法和鐵路相比，這就讓鐵路在東非國內(nèi)交通的地位幾乎不可動搖。

當(dāng)然，從事實(shí)角度來看，能夠?qū)﹁F路地位形成威脅的也只有公路交通了，甚至從體量和重要性上來說，公路交通就是第一，只不過鐵路有公路所無法完全取代的優(yōu)勢，尤其是對國防，民生和經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的重要意義。

尤其是國防領(lǐng)域，鐵路的重要性要超過公路和水路，這也是東非遷都萊茵市的重要原因之一，通過兩大鐵路樞紐，也就是萊茵市和新法蘭克福市，東非中央政府可以做到對全國區(qū)域的有力控制，尤其是大規(guī)模的軍事調(diào)動，鐵路在兼具運(yùn)力優(yōu)勢的同時，還具有時效性和穩(wěn)定性。

所謂兵貴神速，公路速度雖然也很快，但是單位運(yùn)力無法和鐵路相比較，而且容易受到外部因素的干擾，至于水路就更不需要多說了，如果通過河流來運(yùn)送士兵和戰(zhàn)略物資的話黃花菜都涼了。

1918年的人口和鐵路數(shù)據(jù)，都已經(jīng)達(dá)到了東非政府的心理預(yù)期，人口方面，快速城市化的情況下，東非依舊保持著人口的高速增長，這也預(yù)示著東非經(jīng)濟(jì)的活力。

而鐵路方面，如今東非建設(shè)成高度發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅度提高了東非的交通水平，足以支撐未來東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

而其他方面的數(shù)據(jù)，就需要東非政府再等待片刻了，不過伴隨東非夸張的經(jīng)濟(jì)增速，完全可以確定其他各個領(lǐng)域在四五期間的發(fā)展數(shù)據(jù)也不會太差。

……

1919年3月。

視線轉(zhuǎn)移到東非的西海岸的羅安達(dá)，作為東非西部的大城市，羅安達(dá)市在今年年初和智利的蓬塔阿雷納斯市正式結(jié)為“友好城市”。

羅安達(dá)市政府。

由東非政府組織的晚宴上，東非政府人員和智利一方的官員，進(jìn)行了友好和諧的交流。

這次活動，不僅僅有羅安達(dá)市政府參與，同時東非中央政府和西海岸省政府都派遣和組織人員，在市政廳和智利的代表進(jìn)行了相關(guān)討論。

參加宴會的東非和智利企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，不過其中最矚目的還是東非的一些礦業(yè)巨頭。

“歡迎貴國和帝國之間的友好合作，我希望通過這次兩國合作，能夠讓麥哲倫海峽航線，重新恢復(fù)往日的生機(jī)，從而對貴國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大作用?！睎|非交通部部長雷尼舉著酒杯對智利外長里加爾多祝說道。

里加爾多回敬道：“麥哲倫海峽的航運(yùn)不僅僅事關(guān)到我國人民的需要，同時也是兩國人民共同利益的選擇，我們智利也希望以此為契機(jī)，推動兩國在經(jīng)濟(jì)，文化等領(lǐng)域的交流，共同進(jìn)步和繁榮。”

不管雷尼還是里加爾多都提到了麥哲倫海峽，而這也是這次兩國合作的重點(diǎn)，所謂羅安達(dá)市和蓬塔阿雷納斯市結(jié)為“友好城市”的原因，也在于智利的蓬塔阿雷納斯市是位于麥哲倫海峽上的唯一城市。

雷尼說道：“這些年來，我們和智利的貿(mào)易量逐年攀升，兩國的文化，人才和貿(mào)易交流，越發(fā)頻繁，但是智利主體處在太平洋沿岸，東非卻位于大西洋沿岸，這就對兩國的交流產(chǎn)生了不利影響。”

“而麥哲倫海峽，是我們兩個國家，唯一直接聯(lián)通的交通要道，甚至夸張一點(diǎn)的說，麥哲倫海峽是兩國貿(mào)易的生命線，所以開發(fā)建設(shè)和維護(hù)麥哲倫海峽航道，對我們兩個國家有重大意義?！?

智利位于南美洲西側(cè)，是太平洋國家，和東非之間除了隔著一個大西洋以外，還隔著阿根廷，所以理論上來說東非和智利的交流是繞不開的阿根廷的。

但是，現(xiàn)實(shí)卻是東非和智利的交流，并不需要經(jīng)過阿根廷中轉(zhuǎn)，而這一切都源于被智利完全控制的麥哲倫海峽航線。

麥哲倫航線處在智利和阿根廷兩國南部國土中間，但是麥哲倫海峽以及海峽沿岸的土地，卻完全掌握在智利手中。

而麥哲倫海峽是連通大西洋和太平洋的重要航線，這也就意味著智利掌握著通往大西洋的海上通道，所以智利雖然是一個太平洋國家，但是和大西洋諸國的交流并不受制于阿根廷。

阿根廷和智利關(guān)系向來不好，尤其是關(guān)于火地島的領(lǐng)土問題，兩國之間一直矛盾頻發(fā)，而麥哲倫海峽南岸就是火地島。

上個世紀(jì)，阿根廷和智利為了火地島的主權(quán)問題大打出手，最后智利更勝一籌，所以智利占領(lǐng)著火地島的三分之二土地，而正是這三分之二的土地，使得智利可以毫無阻礙的通行麥哲倫海峽的東部出?？凇?

而在一戰(zhàn)前，麥哲倫海峽也是整個美洲東西海岸最重要的海上通道，不管北美還是南美的船只，想要從大西洋到太平洋，亦或者從太平洋到大西洋，都需要繞道麥哲倫海峽。

不過這個時間一直截止到1914年，在巴拿馬運(yùn)河通航以后，麥哲倫海峽這個過去美洲兩岸唯一的海上通道也迅速衰落。

這無疑對智利經(jīng)濟(jì)造成了一定打擊，尤其是對位于麥哲倫海峽的唯一城市——蓬塔阿雷納斯，造成了嚴(yán)重影響。