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實(shí)際上撒哈拉鐵路是一項(xiàng)完全可以實(shí)現(xiàn)的工程，至少恩斯特心里很清楚，畢竟前世埃及，蘇丹的鐵路就是貫通的，而本時(shí)空里東非也早將鐵路拓展到了杰濟(jì)拉市，所以只要搞定埃及和英國(guó)，這條鐵路建成完全沒有任何障礙。

從埃及經(jīng)過對(duì)接地中海是難度最低的，這完全歸功于尼羅河的存在，而如果選擇其他地區(qū)，比如在利比亞施工，其難度和經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)讓東非退而卻步。

不僅距離長(zhǎng)，而且氣候條件更惡劣，也沒有尼羅河沿岸這種人口比較稠密的區(qū)域收回成本。

當(dāng)然，如果涉及到礦產(chǎn)資源那就另說了，這并非沒有案例，前世毛里塔尼亞就建設(shè)了一條深入撒哈拉沙漠腹地的鐵路，用來開發(fā)本國(guó)的鐵礦資源。

所以恩斯特也沒有完全否定其他線路的可能性，他對(duì)政府高層們說道：“如果取道利比亞，也并非沒有可能性，但前提是利比亞有足夠讓我們心動(dòng)的資源?！?

“雖然利比亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和人口基本分布在北部沿海，但是這并不意味著利比亞腹地的廣闊沙漠沒有資源存在?！?

“利比亞地區(qū)畢竟面積超過上百萬(wàn)平方公里，這么大的土地面積下，即便是沙漠，肯定也埋藏著豐富的礦藏?！?

事實(shí)上恩斯特的論斷完全正確，除了石油以外，利比亞的鐵、鉀鹽、錳、磷酸鹽、銅、錫、硫磺、高嶺土等礦產(chǎn)儲(chǔ)量也非常豐富。

只不過利比亞的石油資源太突出，以至于很多人容易忽視利比亞地區(qū)的其他礦產(chǎn)資源，恩斯特就是其中之一。

當(dāng)然，沙漠地區(qū)的這些礦場(chǎng)資源開發(fā)難度顯然比其他地區(qū)要大的多畢竟采礦業(yè)所需要的人口不少，而沙漠地區(qū)一般都缺乏供應(yīng)大量人口生產(chǎn)生活的水資源。

恩斯特接著說道：“利比亞是法國(guó)殖民地，不過法國(guó)對(duì)利比亞的控制主要集中在沿海區(qū)域，我們可以派專業(yè)人員前往利比亞南部和南德意志接壤的地區(qū)進(jìn)行勘察，說不定未來就能利用的上。”

利比亞和東非并不接壤，而是和東非的從屬國(guó)南德意志王國(guó)接壤，甚至南德意志王國(guó)吞并了前世利比亞的不少土地。

所以東非未來有建設(shè)撒哈拉鐵路西線的想法，就繞不開南德意志王國(guó)，如果取道蘇丹當(dāng)然也是可行的，但是國(guó)家之間也有親疏遠(yuǎn)近，東非肯定會(huì)更加偏袒南德意志王國(guó)。

關(guān)于“撒哈拉鐵路”的討論到此為止，按照如今的國(guó)際局勢(shì)，地緣政治，自然環(huán)境等等因素，東非政府根本不可能建設(shè)撒哈拉鐵路。

當(dāng)然，恩斯特還是給部分人留了一些懸念，畢竟撒哈拉沙漠在東非北方，未來東非如果想要加強(qiáng)對(duì)北非地區(qū)的影響力，那撒哈拉鐵路方案也未必不能實(shí)現(xiàn)。

雖然撒哈拉沙漠面積廣大，但是真建設(shè)撒哈拉鐵路，其長(zhǎng)度也就三四千公里，并不算太長(zhǎng)，如果選擇埃及路線方案，也就是東線方案，其長(zhǎng)度甚至只需要兩千多公里就可以解決。

回歸正題，東非政府會(huì)議上拋出撒哈拉鐵路這個(gè)天馬行空的想法，主要還是為了規(guī)避英國(guó)對(duì)東非和歐洲貿(mào)易的限制。

所以現(xiàn)階段東非政府的首要目標(biāo)還是盡可能保證航線的暢通，維護(hù)東非國(guó)家利益。

恩斯特說道：“撒哈拉鐵路并不能解決問題，鐵路運(yùn)力有限，成本太大，尤其是在沙漠地區(qū)運(yùn)營(yíng)的維護(hù)成本就很難想象，而且即便我們現(xiàn)在打算修建這條鐵路，恐怕也需要好幾年時(shí)間，那個(gè)時(shí)候歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)恐怕都打完了，所以完全得不償失，所以大家還是從其他方面想想辦法?！?