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東非全國經(jīng)濟(jì)，目前主要擔(dān)當(dāng)就是這七大城市群，而根據(jù)恩斯特的意見，接下來東非工業(yè)發(fā)展依舊會圍繞這七大城市群為核心發(fā)展。

東非產(chǎn)業(yè)雖然聚集在這七個(gè)主要地區(qū)，但是也反映出東非中央政府對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的協(xié)調(diào)。

雖然比不上德國，但是對比其他列強(qiáng)國家，東非產(chǎn)業(yè)分布已經(jīng)算比較均衡的了，這其實(shí)也和東非國家地形地勢，資源分布，交通格局息息相關(guān)。

像德國工業(yè)分布均衡，那也是脫離不開這幾個(gè)因素，德國工業(yè)多分布河谷等地形中，無法像美國或者法國那樣集中，并且因?yàn)闅v史原因，早在邦國林立的時(shí)代就奠定了本國經(jīng)濟(jì)整體格局。

東非整體地形上雖然也比較平坦，但也分為若干高原，沿海平原，盆地，這使得東非經(jīng)濟(jì)和人口呈現(xiàn)出如今分布效果，不過這些區(qū)域面積上相對適中，就比如東非高原就將近百萬平方公里，對比東非國土而言算是不大不小的，東非主要國土中沒有哪個(gè)地理單元，能占到絕對優(yōu)勢。

如果是東非早期那自然集中在東非高原板塊，因?yàn)槟菚r(shí)東非核心領(lǐng)土是東非高原為核心的，但是隨著東非國土面積迅速擴(kuò)張，東非高原就不再具備這種條件。

……

隨著全國經(jīng)濟(jì)整體格局分析后，交通部和鐵道部開始總結(jié)二五計(jì)劃期間兩個(gè)部門的工作。

在二五計(jì)劃期間，東非鐵路依舊保持高速發(fā)展，長度達(dá)到二十萬公里，鞏固了東非世界第二大鐵路網(wǎng)的地位，但是鐵路在全國交通中的地位卻是下降的。

交通部部長拉舍爾說道：“過去幾年時(shí)間里，全國交通中鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相對完善，全國鐵路里程達(dá)到二十萬公里，公路發(fā)展更為迅速，在運(yùn)輸方式中的占比越來越高，甚至能和鐵路形成競爭力?！?

在汽車沒有發(fā)展起來之前，鐵路交通在陸地交通中的優(yōu)勢幾乎無可動(dòng)搖，而今東非汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，東非正迅速向汽車強(qiáng)國方向發(fā)展，從而對鐵路形成了強(qiáng)大的競爭壓力。

“截止到1909年，我國汽車保有量七百五十二萬輛，二五計(jì)劃期間年均汽車產(chǎn)量一百二十萬輛，明年我國汽車保有量將突破一千萬輛，從一五計(jì)劃末期開始，東非汽車年產(chǎn)量常年維持在百萬輛以上?！?

“這對交通運(yùn)輸業(yè)造成巨大影響，汽車運(yùn)輸比鐵路更加靈活，尤其是中短途運(yùn)輸中，汽車具有毫無疑問的優(yōu)勢。”

東非汽車制造業(yè)的強(qiáng)大地位，短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)很難被其他國家推翻，作為參考，前世一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美國登記的客車在五百萬輛以上，所以當(dāng)時(shí)美國汽車保有量應(yīng)該在這個(gè)數(shù)字之上，但是也不可能超過當(dāng)前東非水平。

當(dāng)前東非汽車生產(chǎn)成本已經(jīng)被壓制到2000萊茵盾以下，汽車在東非已經(jīng)從奢侈品變成必要且普遍的交通工具，要知道彼時(shí)東非人口也才一億多，也就是說東非大部分家庭都已經(jīng)配的起汽車。

“如今汽車在全國各地都已經(jīng)十分普遍，不管是城市還是農(nóng)村，出行還是運(yùn)輸，汽車都已經(jīng)成為最普遍的工具，就算再偏遠(yuǎn)的城市也有汽車存在。”

“而這離不開我國公路交通的蓬勃發(fā)展，截止到1909年，我國硬化公路總里程達(dá)到四百多萬公里，基本滿足本國交通運(yùn)輸業(yè)需求?！?