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萊茵市地鐵雖然早就建設(shè)完成，但是距離正常運(yùn)營還需要一段時間，因?yàn)楫?dāng)前萊茵市非?？諘纾居貌恢罔F這種交通工具來疏浚。

這導(dǎo)致萊茵市地鐵建成時間比匈牙利地鐵早，但是正式使用時間要晚的多，實(shí)際上萊茵市地鐵早在1896年就已經(jīng)完工，至于恩斯特說的萊茵宮下地鐵完工時間，其實(shí)是萊茵市地鐵的二號線。

畢竟涉及到王宮，所以二號線在設(shè)計上更加復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)也更高，并且二號線的政府和萊茵宮段還有配套的避難所，臨時指揮部等場所，工程量也就更大。

而這也就意味著萊茵市當(dāng)前僅有的兩條地鐵線路都處在停運(yùn)狀態(tài)，一號線是完全的民用線路，橫穿市中心和西南產(chǎn)業(yè)和居民區(qū)，而二號線則分為兩部分，一段是民用線路，而一段供東非政府和王室使用，而王室專用線路和東非政府線路又有一定的區(qū)別。

而萊茵市兩條地鐵線路也就是東非目前地鐵的建設(shè)情況，像達(dá)累斯薩拉姆市這座東非經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市都沒有建設(shè)。

畢竟達(dá)累斯薩拉姆市也就七十萬左右，而倫敦在1863年修建地鐵的時候就已經(jīng)有二百多萬，現(xiàn)在更是突破四百多萬，所以恩斯特認(rèn)為地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該以城區(qū)二百萬人口為起點(diǎn)，東非沒有一座城市能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。

至于匈牙利地鐵，那是匈牙利為了慶祝建國一千周年的政治性工程，而且布達(dá)佩斯人口在1896年就已經(jīng)達(dá)到二百萬，在經(jīng)濟(jì)和人口需求上都達(dá)到了建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)。

至于布達(dá)佩斯為什么人口那么多，主要還是基礎(chǔ)好，其原本是兩座城市，分別是布達(dá)和佩斯，在1873年后合并為布達(dá)佩斯，并且成為匈牙利首都，在當(dāng)時布達(dá)佩斯人口就有百萬之多。

而隨著近些年奧匈帝國工業(yè)發(fā)展，匈牙利又是平原地區(qū)，所以工業(yè)和人口更容易向布達(dá)佩斯集中。

與之相比，萊茵市地鐵就完全是政治產(chǎn)物了，依照現(xiàn)在萊茵市人口規(guī)模，地鐵開通運(yùn)營完全就是浪費(fèi)資源。

當(dāng)然，恩斯特認(rèn)為萊茵地鐵建設(shè)是完全合理的，畢竟東非的飛機(jī)都已經(jīng)起飛了，未來城市應(yīng)對戰(zhàn)爭狀態(tài)下的轟炸，地鐵是天然的避難場所，而作為東非政治中心的萊茵市更要早作準(zhǔn)備。

當(dāng)然，國外勢力想要對萊茵市進(jìn)行空襲，本來就不是一件容易的事，畢竟萊茵市位于東非的內(nèi)陸中心位置，就是從沿海飛到這里都要花不少時間。

……

晚上，等到恩斯特和康斯坦丁回到萊茵宮后，恩斯特帶著家人開始熟悉萊茵宮的構(gòu)造。

當(dāng)然，恩斯特也是初來乍到，所以由湯姆斯管家向他們介紹。

“這里就是萊茵宮地鐵的入口，建設(shè)在萊茵宮中心的房間里，轉(zhuǎn)動書柜后的機(jī)關(guān)，然后會出現(xiàn)通道，通過通道口的樓梯下去，這里有一個閘門，將他拉上去，電力系統(tǒng)就開始給燈供電?！?

隨著湯姆斯將閘門閉合，瞬間通道里的燈都亮了起來，隨后大家順著樓梯往下走。

“其實(shí)在萊茵宮里還有其他通道，甚至裝備了電梯，不過電梯畢竟不太牢靠，所以在逃生時最好選擇這種傳統(tǒng)的樓梯。”湯姆斯煞有其事的說道。

對于這一點(diǎn)，恩斯特不置可否，樓梯的可靠性肯定比電梯要高，但是也不至于像湯姆斯所說的那樣，好像很容易發(fā)生事故。

畢竟萊茵宮的電梯維護(hù)做的很好，定期檢修的情況下，幾乎不可能遇到故障，當(dāng)然，凡事不能說的太絕對。