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“恩斯特爵士，如果你沒有異議的話我們就可以簽署這份協(xié)議了?！?

恩斯特最后一次仔細查看了一下協(xié)議內(nèi)容，將自己的名字簽署了上去。

來者是普魯士王室的人，最近普魯士國內(nèi)為科隆—明登鐵路私有化吵得不可開交。

這就表明普魯士王國正在不擇手段的籌措戰(zhàn)爭資金，而同樣是條大魚的恩斯特就落入普魯士眼中。

畢竟現(xiàn)在黑興根財團在整個德意志都是明星企業(yè)，手下有規(guī)模不小的銀行，一家世界級的日用品公司，黑興根煙草……

恩斯特在短時間內(nèi)迅速積累的巨量財富自然引人矚目，好在恩斯特確實是個貴二代，沒有什么草根崛起的勵志經(jīng)歷，和同時代白手起家的天才相比，確實不怎么顯眼。

但是財富是騙不了人的，尤其是普魯士王室最清楚，因為他們自己就是恩斯特的客戶。

現(xiàn)在普魯士王室代表到恩斯特這里的目的不言而喻，相較于賣掉鐵路這種戰(zhàn)略性設(shè)施，還是先從其他方面想想辦法。

科隆—明登鐵路是普魯士最早興建的鐵路線路之一，1833年開始設(shè)計，1859年全部建成，成為普魯士鐵路系統(tǒng)的樞紐。

該鐵路項目的建設(shè)初衷是將魯爾地區(qū)的煤廉價地運送到普魯士的工業(yè)生產(chǎn)基地。

事實上，科隆—明登鐵路從一開始就是一個普魯士政府主導(dǎo)的大型公共基建項目。普魯士政府直接購買了1\/7的原始股，并以1400萬泰勒來擔保該鐵路債券以3.5％的票面利息發(fā)行。

作為回報，政府可以分期買入該公司的流通股，并最終成為該鐵路的唯一股東，完成漸進式的國有化。

鐵路國有化是普魯士的戰(zhàn)略決策，因為普魯士看中鐵路的運兵和輸送物資能力。

但是眼下普魯士和奧地利的矛盾激化，普魯士政府高層積極準備戰(zhàn)爭。

而戰(zhàn)爭離不開財力支持，科隆—明登鐵路就是這樣一個背景下被拿出來討論的。

俾斯麥對奧地利的戰(zhàn)爭準備，需要大約6000萬泰勒的總額。籌措這樣一筆天文數(shù)字的戰(zhàn)爭費用的重擔就落在了布雷施勞德的肩上。

其實，早在1862年12月，布雷施勞德經(jīng)過仔細計算和反復(fù)考慮，就曾提出過極具爭議性的科隆—明登鐵路私有化的方案。

其方案的核心部分就是，與其政府在1870年出巨資全面收購鐵路公司的股份，從而對財政形成巨大壓力，不如普魯士政府以放棄國有化為代價，立刻就可以從鐵路公司拿到一筆補償金，同時放棄對債券利息的擔保，可以馬上盤活1400萬泰勒的部分保證金。

方案一出臺就遭到很多人反對，這些人認為布雷施勞德方案是以政府長期損失為代價，使包括布雷施勞德本人在內(nèi)的鐵路公司股東實現(xiàn)暴利。在這一方案中，政府將損失各種權(quán)益總額高達3000萬泰勒，換來的只是1000萬泰勒的補償和400萬泰勒的可動用保證金。

而已經(jīng)開發(fā)完畢的科隆—明登鐵路是政府投資中非常盈利的項目，私有化的方案短期可以給政府提供緊急資金，但付出的代價是以不到5折的價錢賤賣了優(yōu)良資產(chǎn)，同時還損失了未來長期的收益權(quán)，對政府而言無論如何都不是什么好的交易。