請(qǐng)關(guān)閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說(shuō)模式并且關(guān)閉廣告屏蔽過(guò)濾功能，避免出現(xiàn)內(nèi)容無(wú)法顯示或者段落錯(cuò)亂。

雷之神繼中海站對(duì)首版失速尾翼進(jìn)行第一次賽道測(cè)試后，昨天在錦城站的周五練習(xí)中，洛城車隊(duì)又對(duì)最新發(fā)展的版本進(jìn)行了評(píng)估。

龍浩和韋博世的賽車均裝配了這一系統(tǒng)，結(jié)果測(cè)試工作進(jìn)展順利，系統(tǒng)工作正常。車隊(duì)因此決定在本周末的比賽中繼續(xù)使用。

周申騰說(shuō)龍浩和韋博世在測(cè)試中試用了系統(tǒng)的操作。

“車手在車中訓(xùn)練了系統(tǒng)的操作，他們(指車手)一般在比賽中會(huì)使用前翼調(diào)節(jié)按鈕，剎車平衡。

去年，他們還要使用動(dòng)能回收系統(tǒng)，所以他們使用失速尾翼也不會(huì)有問(wèn)題?！敝苌牝v說(shuō)道。

從洛城人的話來(lái)看，似乎預(yù)示著L01的失速尾翼并不是自動(dòng)工作的，即便其氣流的入口沒(méi)有像梟龍和銅爵一樣，設(shè)在駕駛艙周圍，

失速尾翼是由梟龍率先開發(fā)，其技術(shù)原理是：通過(guò)降低尾翼在高速時(shí)的下壓力生成量，來(lái)提高賽車的極速。

紅虎車隊(duì)包攬昨天第二次練習(xí)賽前兩名，圈速領(lǐng)先任何對(duì)手超過(guò)半秒。

龍浩看過(guò)數(shù)據(jù)后曾表達(dá)了對(duì)紅虎速度的擔(dān)憂，他認(rèn)為照這樣下去紅虎車隊(duì)的單圈速度是雷之神所“無(wú)法企及”的。

紅虎在保持自信的同時(shí)也不敢放松，魏魄認(rèn)為梟龍車隊(duì)很可能隱藏了真實(shí)速度。兩次練習(xí)賽都高居第三位的馬龍高興的表示賽車升級(jí)達(dá)到了預(yù)期效果。

第三次練習(xí)賽開始20分鐘后就因?yàn)槭鹿时粫和！?

霍翰飛在四號(hào)彎入彎時(shí)突然失控撞上護(hù)墻，從慢鏡頭回放看賽車突然失去控制，很可能是剎車系統(tǒng)的故障。

緊接著是凌云偉在三號(hào)彎失誤沖入沙坑，這起事故很可能是三號(hào)彎外側(cè)路肩縫隙里的積水所導(dǎo)致的，因?yàn)榱柙苽旱酵鈧?cè)路肩是揚(yáng)起明顯的水霧。

凌云偉在事故前剛剛做出1分22秒436的最快圈速。

黃旗結(jié)束后所有在場(chǎng)車手都駛上天府賽道，除龍浩測(cè)試軟胎外，其他20輛賽車都在測(cè)試硬胎。

紅虎再次拔得頭籌，魏魄和安賽特做出1分21秒2的單圈時(shí)間，領(lǐng)先第三和第四位的成風(fēng)和段天才半秒。

龍浩和韋博世落后0.8秒到1秒排在第五和第六位。此時(shí)龍浩的測(cè)試項(xiàng)目是評(píng)估軟胎在正賽狀態(tài)下的衰減速度。

昨天練習(xí)賽后，普輪策就警告所有車隊(duì)必須特別注意軟胎的使用方法。

第45分鐘，大部分車手留在維修間調(diào)整。

馬龍搭載軟胎獨(dú)自駛上了賽道，他立刻做出1分21秒583升至第三位，落后紅虎0.3秒。

羅世博則比較意外的使用硬胎跑了兩圈，圈速落后馬龍0.6秒，這很可能是針對(duì)排位賽第一節(jié)的準(zhǔn)備。

倒計(jì)時(shí)十分鐘，大部分賽車再次啟動(dòng)引擎開始排位賽前的最后一組測(cè)試。

此時(shí)，梟龍使用軟胎的圈速只能追平使用硬胎的紅虎。

紅虎賽車換上軟胎后繼續(xù)拉開領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。安賽特做出1分20秒528，領(lǐng)先魏魄0.7秒升至頭位。

魏魄的飛馳圈被申迪因賽車故障停車導(dǎo)致的黃旗而毀了。兩位梟龍車手排名第三和第四位，圈速落后安賽特0.8秒。

馬龍，韋博世，羅世博和龍浩分別排在第五到第八位，圈速落后安賽特超過(guò)一秒。

紅虎再次包攬周六練習(xí)賽前二，而且單圈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到0.8秒。

梟龍是練習(xí)賽中最接近紅虎的賽車，但是xL-25高速?gòu)澬阅芟啾萮U6仍有差距。