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“殺出一條血路！”

趙立春目光遠眺，喟然長嘆。

“簡簡單單六個字，形容得很貼切?。　?

“過去的2000和2001這兩年，咱們龍國經(jīng)濟飛速發(fā)展，老百姓收入持續(xù)增長?！?

“汽車市場的生產(chǎn)與銷售，都呈現(xiàn)出了高速增長的旺盛態(tài)勢，產(chǎn)銷量都將近250萬輛?！?

“可是這兩百多萬的產(chǎn)銷量當中，第一汽車集團、東豐重汽集團和天海汽車集團，占比就超過48%?！?

“那么剩余的一百家車企呢？看似平均每家的產(chǎn)銷量還有一萬多點，但實際上肯定有的車企被平均了?！?

“也就是說，必然有相當一部分車企，他們根本沒有造出一輛整車，就靠賣零配件和地方補貼活下來?！?

“在這樣的背景下，咱們汽車工業(yè)最應該做的，是整合優(yōu)勢資源、提升技術實力，可有些人呢？他們只想當買辦！”

抽完最后一口煙后，趙立春身子前傾，將煙頭戳滅。

“從今年一月一號開始，咱們龍國正式加入世貿(mào)，外國汽車品牌就紛紛加速進入國內(nèi)?！?

“像奔馳、寶馬、奧迪、本田、豐田、日產(chǎn)等等，眾多車企都試圖在國內(nèi)新建或擴建合資工廠?！?

“等這些合資工廠陸續(xù)成立，越來越多的合資車型上市，咱們國產(chǎn)車企將會面臨更大的競爭壓力?！?

趙瑞龍冷然一笑。

“從古至今，外寇不可怕，內(nèi)賊最可恨！”

“他們不是不知道，市場換技術，并不適合汽車工業(yè)。”

“他們很清楚，從八十年代開始，咱們就搞合資品牌、建合資工廠，結果如何呢？”

“別人根本就不會轉移先進的技術，只想利用咱們的廉價勞動力，生產(chǎn)技術落后，卻價格昂貴的合資車，從而攫取豐厚的暴利?！?

“搞了這么多年，沒對咱們汽車工業(yè)發(fā)展，起到多大的推動作用，燃油汽車核心技術依然受制于人，反倒是養(yǎng)肥了一大群唯利是圖的走狗?！?

趙立春撲哧一笑。

“別說發(fā)動機變速箱等核心部件了，就連他媽車標，都要從國外進口的合資車企，哪能幫助咱們汽車工業(yè)進步？”

“但有些人可不管，他們覺得能把國際知名車企，引進到國內(nèi)投資建廠，就是大功一件，為了當買辦，甚至快打破了頭?！?

“結果便是老百姓買捷達、寶來和桑塔納都要花十幾萬、帕薩特二十幾萬、雅閣三十萬、別克新世紀將近四十萬，奔馳寶馬奧迪更是動輒好幾十萬。”

“這些車真值這么多錢嗎？我看根本就不值，之所以賣這么貴，還高高在上，完全就是因為他們根本就沒把咱們的消費者當人，完全是當韭菜隨便割！”

趙瑞龍笑而不語。

歷史總是驚人的相似。

在穿越前的那個世界，國產(chǎn)車崛起之前，合資車也曾價格虛高。

而且除了價格虛高之外，國內(nèi)的消費者還往往被歧視。

同品牌同車型的一款車，在國內(nèi)賣的和在其他國家賣的，從做工用料到售后保障，竟然能不一樣。

以至于國內(nèi)消費者，明明花了更多的錢，買到的車卻做工用料更差，而且維權還更難，車企極少主動召回。

搞得某些豪華品牌的車主，都不得不集體拉橫幅、坐引擎蓋，通過網(wǎng)絡和媒體曝光，才能維護自身權益。

那么是誰造成的呢？

除了洋人瞧不起國人，買辦也‘居功甚偉’。

而且很多不公平現(xiàn)象，反而大部分都是自己人欺負自己人。

比如吃準了某些消費者，買車只為了車標、為了裝逼。

就把外觀內(nèi)飾做得很漂亮，而看不見的地方，則瘋狂減配、降低成本。

為了利潤最大化，光是減配自然還不夠，還要各種變相加價才能提車。

雖說買車只看車標，花巨資只為了裝逼的某些消費者，是活該被割韭菜，但合資品牌的吃相也實在是太難看。

后來，是誰讓合資車不再高高在上？

是誰讓合資車不再偷工減料、各種加價，推出配置和用料更好的新車型，反而還要降價促銷？

是國產(chǎn)車！

是不斷崛起，更有性價比的國產(chǎn)新能源汽車，逼得合資車不得不增加配置、降低售價、提升服務。

讓那些曾經(jīng)動輒二三十萬，甚至好幾十萬才能買得起的合資車，價格不斷下探，以至價格腰斬。

而現(xiàn)在……

在這2002年初的龍國。

國產(chǎn)車還很不爭氣，合資車正瘋狂涌入。

如果不加以改變，歷史必然會重演。

在國產(chǎn)車迅猛崛起之前，國人必然會被欺凌掠奪。

既然我趙瑞龍穿越來了，就不可能讓歷史重演。

利用穿越者的優(yōu)勢，提前走新能源路線，讓國產(chǎn)車崛起。

哪怕會飽受爭議詬病，會被買辦殖人抨擊唾罵、抹黑詆毀。

哪怕還沒有新能源補貼政策，高昂的成本導致超高的售價，以至于銷量不好。

但只要為國產(chǎn)車企們，指明了走新能源路線，就可以彎道超車的前進方向，就是值得的。

歷史早已證明，龍國最不缺的就是人才，而有人才就有創(chuàng)造力。

因而只要方向對了，大量的人才和資本涌入，國產(chǎn)車必然會快速崛起。

但凡有一家國產(chǎn)車企崛起，有一款國產(chǎn)車銷量不錯。

合資車企就會有所忌憚，就不敢太過于高高在上，把消費者當韭菜肆意收割。

為了贏得市場競爭，為了賺錢生存下去。

他們就不敢拿落后的技術、減配的車子、虛高的價格、傲慢的服務，來對付消費者。

更何況……

穿越而來，還有系統(tǒng)輔助的趙瑞龍，也并不只想當國產(chǎn)車的指路明燈。

要讓父親主政的漢東省，發(fā)展出高質量經(jīng)濟，從而有足夠亮眼的政績昂首進步。

除了電子信息、網(wǎng)絡通信、高速鐵路、醫(yī)療器械、航空航天等等之外。

能帶動上下游很多行業(yè)發(fā)展的新能源汽車，又豈能不想方設法發(fā)展起來呢？

汽車，是工業(yè)集大成者。

大大小小成千上萬的零部件，需要不同行業(yè)領域，數(shù)百家企業(yè)的緊密協(xié)作。

從金屬車身到車窗玻璃，從儀表燈光到座椅屏幕，從電池電機到車輪避震……

這是一個極為龐大的工業(yè)鏈，幾乎可以涵蓋所有工業(yè)門類。

以至于任何一個工業(yè)強國，必然是汽車強國。

一個汽車工業(yè)強大的國家，也不可能不是工業(yè)強國。

漢東省要淘汰大量的低端落后產(chǎn)能，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。

自然而然，就需要將人才、資本和技術，往高端制造業(yè)集中。

讓危害民眾健康和生態(tài)環(huán)境，還零散亂的各種冶金化工廠越來越少。

讓生產(chǎn)制造各種高附加值工業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)代化工廠越來越多。

這便是從工業(yè)大國向制造強國邁進的轉型升級！

而為了造好新能源汽車，趙瑞龍可以說努力到了極致。

不僅投入了巨資，協(xié)調(diào)眾多科研單位和軍工企業(yè)參與。

還在研制、測試和生產(chǎn)過程中，苦口婆心的教導，幾乎手把手的教。

比如外觀內(nèi)飾，應該怎么設計才更時尚好看，能一經(jīng)亮相就震驚世人。

在這過程中。

有很多人很不理解，但趙瑞龍都力排眾議堅持追求極致。

就像車門有什么好測試的？

為什么不能為了降低風阻能耗，搞隱藏式門把手？

為什么用機械式門把手，還要測試猛烈碰撞后，是否能快速打開？

工程師們顯然不知道，新能源汽車碰撞后爆燃，司乘人員不能快速逃生，會導致多么嚴重的后果。

那不僅僅是車毀人亡的人間慘劇，更是會嚴重打擊消費者，對購買新能源汽車的信心，也會給競爭對手抨擊諷刺的理由。

因而作為穿越者的趙瑞龍，自然不想重蹈覆轍。

不想穿越前那個世界，國產(chǎn)車企們踩過的雷，自己還要再踩一遍。

也正因如此。