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砰砰砰～

禮花齊放，震耳欲聾。

“開工大吉！”

趙瑞龍揮動鐵鍬，率先鏟起一鍬泥土。

擔任龍國商用航空發(fā)動機集團總經(jīng)理的蔡曉樺，緊跟著也鏟起泥土揮向基坑。

隨后，出席開工典禮的眾多領導、工程院士，也紛紛鏟土。

象征著呂州航空發(fā)動機研發(fā)制造基地，正式破土動工。

片刻后。

儀式結束，大批工程機械，開始轟鳴施工。

艷陽高照之下，大量的嘉賓都已經(jīng)退場離去，但蔡曉樺卻遲遲沒有動身。

趙瑞龍送走了車隊，來到蔡曉樺身旁。

年過半百的蔡曉樺，畢業(yè)于京州航空航天大學。

后又前往燕京繼續(xù)攻讀，是龍國第一批航空發(fā)動機專業(yè)博士。

再后來，他入職龍國航空工業(yè)集團，從事軍用發(fā)動機研制多年。

趙瑞龍知道。

今天的動工儀式，對蔡曉樺來說意義非凡。

不僅僅是意味著，他又回到了闊別多年的漢東省。

還象征著，他所從事航空發(fā)動機事業(yè)，掀開了新的篇章。

在很多人的認知里。

為了滿足國防需求，確保戰(zhàn)時不至于被卡脖子，沒有軍用發(fā)動機可用。

在過去幾十年里，龍國通過自主研發(fā)和技術引進，搞出過幾款軍用發(fā)動機。

雖然相比于國外，推重比很小、油耗很高、可靠性較差……但軍用航空發(fā)動機，能用就行。

真要打仗，誰還在乎那點油耗？

哪怕發(fā)動機穩(wěn)定運行時間，只有兩百小時都沒關系。

因為戰(zhàn)機可能還沒飛到發(fā)動機壽命極限，就已經(jīng)被擊落了。

然而……

民用航空發(fā)動機，就大不一樣了。

民航企業(yè)購買飛機，是用來賺錢盈利的。

所以對飛機最重要核心部件發(fā)動機，自然有著極高的要求。

既要推力足夠大，以便飛機能裝載更多，又要油耗足夠低，因為燃油成本直接關系到盈虧。

同時還要可靠性足夠高，不能無法適應惡類氣候和工況環(huán)境，不能飛著飛著就出毛病，不能搞得飛機經(jīng)常趴窩無法運營。

另外，運行時的噪音還要足夠低，不能讓搭乘飛機的旅客，以及航線和機場周邊的居民覺得太吵，在舒適性方面有所保證。

除此之外，保養(yǎng)周期要足夠長，別沒飛多少飛行時長就又要停機保養(yǎng)，而且維修保養(yǎng)還得足夠方便快捷，成本也不能太高。

總而言之。

軍方對軍用發(fā)動機的要求相對簡單，只要性能足夠強，其他方面都次要。

可民航企業(yè)對民用發(fā)動機，要求可就無比苛刻了，方方面面都要做到很優(yōu)秀。

而龍國搞過不少軍用的，還從來沒自主研制過民用大推力的。

這一搞，還是要給國產(chǎn)大飛機搞配套的。

一旦民用發(fā)動機研制不夠順利，那么國產(chǎn)大飛機的研制進度也會被耽誤。

一旦民用發(fā)動機搞出來不夠好，也會導致國產(chǎn)大飛機的整體性能受到影響。

如此難上加難。

以至于重啟國產(chǎn)大飛機項目的時候，就有很多人建議兩條腿走路。

也就是一邊研制配套的國產(chǎn)發(fā)動機，一邊爭取引進西方現(xiàn)有的先進發(fā)動機。

即便國產(chǎn)發(fā)動機研制不順、性能不佳，采用國外進口發(fā)動機的國產(chǎn)大飛機，也不至于被耽誤。

尤為關鍵的是，西方老牌航空發(fā)動機企業(yè)，經(jīng)驗豐富、技術先進、產(chǎn)品成熟，找他們供應市面上正廣泛應用的發(fā)動機，性能和可靠性也有保障。

哪怕價格貴不少，哪怕產(chǎn)能受制于人，但用著也安心不少，并且還能有利于國產(chǎn)大飛機研制成功后，在西方通過適航取證，從而打開國際市場銷量。

然而……

‘兩條腿走路’的辦法，好處雖多，但卻被趙瑞龍一票否決。

趙瑞龍給出的理由很簡單。

龍國商飛本就要和西方的波音空客搶飯吃，西方哪能那么好心，提供又好又不貴的現(xiàn)役發(fā)動機？

即便要提供，也不知道需要談判多少年，談成了后，售價、產(chǎn)量、供應周期等都是別人說了算。

一架就需要裝兩臺發(fā)動機，你想年產(chǎn)上百架大飛機？

可人家就只給你提供幾十臺發(fā)動機，你能咋辦？

一問就是材料供應不暢、生產(chǎn)過于繁忙等各種理由。

而且就不提供最先進、最省油的。

說幫忙在西方通過適航取證，也毫無實際行動。

如此既暴賺你的錢，還不幫你的忙，你能咬他一口？

爹有娘有，都不如自己有。

航空發(fā)動機這么缺一不可、至關重要的部件，豈能受制于人？

而且斷了從國外引進的這條路，還能更加專注的走自主國產(chǎn)化這條路。

否則老想著自主研制不好，還可以從國外引進。

就不會有破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的勇氣。

當然。

這只是趙瑞龍，一票否決之時，給出的理由。

還有一個原因，趙瑞龍沒說。

那就是作為穿越者的他，深知西方的一貫套路。

穿越前的那個世界，國產(chǎn)大飛機項目就上了當。

從論證立項到首飛成功，再到投入商業(yè)運營，耗費了大量的時間和經(jīng)費。

小批量量產(chǎn)之后，產(chǎn)能一直提不上去，國外的適航取證也進展緩慢。

哪怕陸陸續(xù)續(xù)生產(chǎn)了很多架，已經(jīng)安全平穩(wěn)運行了很多架次，輸送了大量旅客。

可是包括發(fā)動機在內，大量核心部件和系統(tǒng)受制于人。

不僅價格不菲，還供應不足，導致成本壓不下去、產(chǎn)能也提不上來。

通過國外的適航取證，打開國際市場更是遙遙無期。

所以……

穿越來到這個世界的趙瑞龍，當然要避免重蹈覆轍。

尤其是國產(chǎn)大飛機項目，是自己一手主導重啟的，自己還提供了大部分資金。

誰出錢，誰就是大爺！

趙瑞龍當然就有一票否決權。

有趙瑞龍?zhí)湾X買單，高層當然也樂意讓國產(chǎn)大飛機用國產(chǎn)發(fā)動機。

況且軍用發(fā)動機都搞了那么多年，各方面也算是有些經(jīng)驗和基礎。

不試一試，又怎么知道不行呢？

這樣一來，蔡曉樺就壓力巨大了。

雖然不管軍用還是民用，都是航空發(fā)動機，并不算跨行跨界。

而且趙瑞龍還不知道從哪兒，弄來了一份特別詳實的研發(fā)方案。

但畢竟是應用于不同領域的發(fā)動機，側重點不一樣，用戶需求大不相同。

“蔡工，開弓沒有回頭箭，都這時候了，你再怎么擔心也沒用，干就完了，反正即便沒搞好，虧錢的和擔責的，是我也不是你?！?

趙瑞龍話音剛落，蔡曉樺就扭頭側目說道：

“花那么多錢，請那么多人，組織協(xié)調那么多單位參與，現(xiàn)在就連研發(fā)制造基地都開工建設……你說我要是毫無壓力，未免也太不負責了吧？”

趙瑞龍略略點頭。

從大飛機項目重啟以來，真的是每天都在燒錢。

因為一架現(xiàn)代化的噴氣式客機，技術組成太龐大太復雜了。

不僅要適應惡劣復雜的氣候環(huán)境和工況條件。

還要確保經(jīng)濟、舒適、安全、可靠……