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第1072章 組織差異

從京城到天津的鐵路采用的是兩地同時動工的模式。

這對于大明工程來說，算得上極具挑戰(zhàn)。

畢竟兩地一起往中間鋪設(shè)鐵路，若是有一方角度偏差一度，經(jīng)過百公里，修到中間，兩條線就可能偏移超過十公里之?dāng)?shù)。

為此，在確保工程路線方面，工部相應(yīng)官員可以說是腦袋別在褲腰帶做事。

所幸的是，華夏從古至今都有著豐富的大工程經(jīng)驗，像這樣高難度的工程，很有挑戰(zhàn)性，但對于出色的工程師而言，也僅僅是挑戰(zhàn)性而已。

朝廷在核算經(jīng)費的時候，也不是說一下子就將這么一大筆錢給拿出來。

就好比天津府衙所負責(zé)的區(qū)域，那就要由天津府衙來出這筆錢，而朝廷戶部會記下這筆花銷，歸于地方工程開支之中，并且給予一定的扶持。

以往這類工程，必然是朝廷撥款，然后層層下放，到了地方，損耗都不知道有多少。

現(xiàn)在，地方和朝廷都出錢，其賬目可更加清晰，而若是出了各種問題，兩邊的責(zé)任人就不會像統(tǒng)一撥款那樣層層推脫。

天津有錢，那是毋庸置疑的。

在得知要修建鐵路之后，天津從本地人到外來商賈，都是一面倒的支持。

這與京城的相關(guān)宣傳有著很大的關(guān)系。

華夏百姓并不是不愿意接受新興事物，或可以說，華夏百姓本質(zhì)上對于各類新事物的接納程度，可以說是世界之最。